Hanno tolto le auto. È tornata la gente

Fine anni Novanta, Galizia. Il centro storico di Pontevedra è un parcheggio: 500 posti auto, strade usate come corridoi per chi deve andare altrove. Dal 1996 al 2006 le strade della città contano 30 morti.

Nel 1999 il nuovo sindaco, Miguel Anxo Fernández Lores, pedonalizza il centro storico. I 500 posti auto spariscono in un colpo solo. L’idea di fondo: comprare un’auto non significa comprare un pezzo di strada.

Le regole: 30 km/h in centro dal 2010, prima capitale di provincia spagnola a farlo; 10 km/h nelle strade condivise dal 2019; 15 minuti di sosta gratuita per carico e scarico, controllata da telecamere. E una mappa, il Metrominuto (2012), che misura la città in minuti a piedi invece che in chilometri.

I numeri: 300.000 metri quadrati di città restituiti a chi va a piedi, emissioni di CO2 giù del 70%, morti in strada passati da 30 (1996-2006) a 3 (2006-2016), 12.000 abitanti in più mentre tanti centri di provincia si svuotano. Duemila bambini tra i 6 e i 12 anni vanno a scuola a piedi.

Non è stato facile. All’inizio i commercianti erano contrari e la città ha risposto con assemblee pubbliche; i primi ricorsi in tribunale sono stati respinti nel giro di sette anni. Le auto non sono sparite: i parcheggi sono stati spostati ai margini, a 5-15 minuti a piedi dal centro. Il limite: funziona meglio nelle città compatte, dove quasi tutto è a meno di mezz’ora a piedi.

In Italia le ZTL le abbiamo già. Il passo dopo è cambiare la gerarchia, e Bologna ha cominciato con la Città 30.